Peças de reposição Bombas Hayward

Verifique em dois locais:

• No corpo da bomba ou na tampa do pré-filtro: Hayward o nome do modelo está impresso de forma bem visível
• A placa de características do motor: além do modelo, indica a potência em CV e kW, a tensão, a alimentação (monofásica ou trifásica) e o valor do condensador em mF

Presta especial atenção ao «II»: Powerline e Powerline Plus II são gamas distintas, tal como Starpump e Starpump II, ou Super Pump e Super II. Encomendar as peças de reposição da versão errada é o erro mais frequente com esta marca.

Anote também a potência: a turbina, o difusor e o condensador dependem dela.

Se a placa de identificação estiver apagada, envie uma fotografia da bomba completa, da tampa do pré-filtro e da placa de identificação para o formulário de contacto: a forma do pré-filtro e do corpo costuma ser suficiente para identificar a gama.

Pela junta tórica da tampa do pré-filtro. O facto de «não aspirar água» deve-se quase sempre à entrada de ar pela sucção, e esse é o ponto mais comum em qualquer bomba.

Verifica nesta ordem (começando pelo que não custa nada):

• Nível de água na piscina: se estiver abaixo do skimmer, a bomba aspira ar diretamente
• Cestos cheios: o da bomba e o do skimmer
• Junta tórica: limpa-a, lubrifica-a com silicone e volta a montá-la bem assente. Se, ao apertá-la, não recuperar a forma, substitui-a
• Tampa e fecho: uma tampa rachada ou um fecho que não aperte bem deixam entrar ar, mesmo que a junta seja nova
• Ligações de aspiração: juntas de racor gastas deixam entrar ar tal como a tampa

Dica de diagnóstico: com a bomba em funcionamento, a presença de bolhas no interior da tampa transparente confirma a entrada de ar. Se o pré-filtro estiver cheio e sem bolhas, mas não sair água, o problema passa a estar na turbina e no difusor.

Encontrará a junta e a tampa na secção do seu modelo, na lista acima.

Sintoma típico de um condensador esgotado em motores monofásicos: o motor recebe corrente (zumbido), mas não tem binário para girar. Este sintoma surge sobretudo no início da época, após meses de inatividade.

Verificações, sempre com a bomba desligada da rede elétrica:

• Exclua a possibilidade de bloqueio mecânico: retire a tampa do ventilador e verifique se o eixo gira manualmente. Se estiver encravado devido ao calcário, o problema não é elétrico
• Verifique o condensador: se estiver inchado, deformado ou com vestígios de fuga = está avariado. Substitua-o por um com o mesmo valor em mF, verificando-o no condensador antigo ou na placa
• Verifique a caixa de terminais: humidade, oxidação ou um terminal solto causam sintomas semelhantes

Por que é que o valor é importante: um condensador com menor capacidade não arranca o motor; um com maior capacidade força-o e encurta a vida útil do enrolamento. Uma peça de cerca de 10 € mal escolhida pode custar-lhe o motor.

Segurança: descarregue o condensador antigo antes de o manusear. Se a parte elétrica não for o seu forte, um instalador resolve o problema em dez minutos.

Trata-se da vedação mecânica, e é aconselhável não a deixar danificar. A vedação é a junta que separa a parte hidráulica do motor; quando se deteriora, começa a pingar precisamente por essa junção.

Por que deixar a situação agravar-se:

• A água acaba por chegar ao motor e, nessa altura, a reparação passa de algumas dezenas de euros para uma bomba nova
• Assim que começa, a situação agrava-se rapidamente: o que hoje é uma gota, dentro de algumas semanas será uma poça

Costuma surgir no início da época: a vedação seca durante os meses de inatividade e já não veda quando se volta ao trabalho.

Antes de encomendar, confirme o modelo exato (com o «II», se o tiver) e a potência. E, ao montá-la, aproveite para renovar as juntas do corpo e verificar a turbina e o difusor: são mais alguns euros e já tem a bomba aberta.

Esse padrão significa que o protetor térmico está a funcionar: corta a alimentação quando o motor aquece em excesso e reinicia quando arrefece.

O protetor não é o problema, é apenas um aviso. Descubra por que razão o motor aquece:

• Cesto do pré-filtro cheio ou filtro de areia sujo: a bomba tem de trabalhar com esforço contra uma restrição. É a causa n.º 1
• Ventilador avariado ou tampa em falta: sem refrigeração, a temperatura sobe em poucos minutos
• Cabina sem ventilação em pleno agosto
• Turbina a roçar ou eixo com dificuldade em rodar
• Condensador em mau estado ou baixa tensão, o que obriga o motor a funcionar com mais corrente

Só depois de teres descartado tudo isso — e se a paragem ocorrer mesmo com a bomba fria e bem ventilada — é que o suspeito é o próprio protetor.

Nunca o ponhas em ponte «para que não dispare»: estarias a retirar a única proteção que impede que o motor se queime.

Em regra, não — e, no caso desta marca, convém ser especialmente rigoroso, porque os nomes são muito semelhantes entre si.

As confusões mais comuns:

• Powerline ≠ Powerline Plus II
• Starpump ≠ Starpump II
• Super Pump ≠ Super II
• Max-Flo ≠ Power-Flo II

Cada uma tem a sua própria secção na lista desta página precisamente por esse motivo.

O que pode ser comum entre as gamas são peças transversais, como os condensadores (que se classificam pelo valor em mF, e não pelo modelo). Mas cestos, tampas, juntas, turbinas, difusores e vedantes mecânicos seguem a geometria de cada bomba.

A forma segura de acertar: compare com os modelos indicados na ficha de cada peça de reposição, não com a semelhança física. E, em caso de dúvida, envie uma fotografia da placa para o formulário de contacto.

A regra prática: se a reparação ultrapassar 60-70% do preço de uma bomba nova equivalente, substitua-a. Na prática:

• Repare sem hesitar: cesto, juntas, tampa, vedante, condensador, protetor térmico, ventilador, turbina, difusor e vedante mecânico. Todas as peças de substituição habituais estão muito abaixo desse limiar
• Considere substituir quando a avaria for no motor (bobinagem queimada, rolamentos), quando o corpo estiver rachado ou quando se acumularem várias avarias graves ao mesmo tempo

Um fator que, por vezes, faz pender a balança: a bomba é o equipamento que mais eletricidade consome na piscina. Se a sua tiver muitos anos e funcionar muitas horas no verão, a mudança para uma bomba de velocidade variável pode amortizar-se mais cedo do que parece.

Mas, no caso de uma avaria pontual de 10 a 40 €, a reparação é sempre a solução. Catálogo de equipamentos novos em bombas Hayward e bombas para piscinas.

Esta secção aborda as bombas. A Hayward fabrica mais equipamentos para piscinas, cada um com o seu catálogo:

• Filtros: as peças de reposição encontram-se na secção de peças de reposição para sistemas de depuração de piscinas, organizadas por modelo de filtro
• Robôs de limpeza: na secção de peças sobressalentes para robôs de limpeza Hayward
• Cloradores salinos: na secção de peças sobressalentes para cloradores salinos

Como saber se a avaria está na bomba: não arranca ou perde a aspiração, zumbe sem arrancar, pinga entre o corpo e o motor, faz um ruído novo ou pára sozinha e volta a arrancar passado algum tempo. Se, por outro lado , aparecer areia na piscina ou a pressão no manómetro apresentar um comportamento anómalo, o problema está no filtro.

Um sintoma que pode induzir em erro é o baixo caudal: verifique o manómetro do filtro. Uma pressão elevada aponta para o filtro (leito sujo); uma pressão baixa, para um problema de aspiração a montante do filtro.

Selecione o seu modelo na lista desta página: Super Pump, Super II, Max-Flo, Powerline, Powerline Plus II, Power-Flo II, RS II, Starpump, Starpump II e Tristar.

Tenha à mão os dados da placa de identificação antes de fazer a encomenda:

• Modelo exato, incluindo o «II» caso o tenha
• Potência em CV, que determina a turbina, o difusor e o condensador
• Valor do condensador em mF, se for isso que procura

Envio em 24-48 horas para a Península Ibérica para peças de recambio em stock, gratuito para encomendas superiores a 150 €. Peças de recambio originais Hayward com garantia oficial do fabricante (E-Partner).